2020年01月14日 星期二

人民大道南段正在收尾,花溪大道即将全新升级

大路越宽心亦宽

2020年01月14日 星期二 贵州都市报数字报 字号[ 放大+ 缩小- 默认 ]

人民大道南段与中环路南段立交。

人民大道跨火车站大桥航拍图。

已通车的人民大道北段。

花溪大道种植行道树。

花溪大道颜值有提高。

鸟瞰人民大道筑城广场大桥。

    文/实习生代烨怡  都市新闻记者白凤  图/都市新闻记者  邱凌峰

    回顾

    2019年1月26日上午10点,贵阳人民大道北段试通车。

    夸张一点说,这条贯穿贵阳南北的新动脉,是在密密麻麻的钢筋森林中“劈”出来的。

    过去,从北面的八鸽岩要到南面的都司路,交通信号灯多,弯弯绕绕,萦迂曲折,极易“肠梗阻”。

    这些随着人民大道北段开通成为历史:几乎直线到达、仅5个红绿灯,市北路到都司路仅需10分钟。南与北,距离更近。

    路,永无尽头。

    2019年,人民大道南段工程持续推进。拆迁、设计、攻克难点、变不可能为可能,贵阳城各个点之间被一段一段的直线拉得更近。

    12月15日下午,人民大道南段地标筑城广场大桥合龙仪式在原贵阳一中桥举行。

    2020年1月10日,人民大道跨火车站大桥左幅中跨顺利合龙,标志着人民大道南段道路工程进入最后的冲刺阶段。

    和人民大道南段一起同步推进的还有花溪大道综合治理提升工程。

    2019年1月1日起,花溪大道综合治理提升工程和轨道交通3号线花溪大道段站点工程开始施工。

    一年的时间,整治工程一点点地推进,伴随着施工带来的不便体验,人们也在目睹一条全新的花溪大道慢慢成形。

    11月11日,地铁3号线民族大学站二期盖板和甘荫塘站二期盖板顺利浇筑完成,标志着花溪大道综合整治范围内的工期全面完成。

    12月19日,人民大道南段接花溪大道上下行匝道钢箱梁全部顺利架设完成,标志着人民大道南段接花溪大道上下行匝道工程全线连通。

    回访

    网约车司机:后台自动选择人民大道

    张洋是名网约车司机。按照惯例,他通过平台接单成功、并在约定地点接到乘客后,他的手机后台会自动选择去目的地费时最短的线路。

    13日上午,张洋接到一单。乘客在樱花巷上车,要去往筑城广场,张洋的后台自动选择人民大道。在和乘客确定无异议后,张洋立即出发。

    地图上标识当下位置的箭头一路向南,一条直线直到都司路口。时间不过七八分钟。

    人民大道(北段)的开通,让张洋多了一条好路可选,也让一些长期南北两头钟摆式生活的人们更便利了。

    陈丽在大南门一家培训机构上班,丈夫的工作单位在新路口,他们的家在保利云山小区。

    每天晚高峰,丈夫下班后接陈丽一起回家。以前回家的路线走中华南路、中华北路、市北路,人民大道开通后顿时成为他们的首选。

    “路宽,没那么喧闹,车也少,车和心都不那么堵。”陈丽说。

    82岁老人:每天关注工程进展

    从瑞金南路的省总工会大院出门,走到南明河畔,顺着河岸散步到甲秀楼折返,走河对岸到筑城广场,再从河滨公园门口绕一圈回家,是82岁老人夏中民每天坚持的功课。

    近一年来,夏中民的遛弯多了一项任务:关注人民大道(南段)施工进展。什么时候拆迁结束了,什么时间封闭施工了,什么时候大桥开工了……都在夏中民密切观察下进行。

    对人民大道(南段)的持续关注,让夏中民不看新闻也成了半个“人民大道通”,对线路设计和走向相当熟悉:

    “这个桥(筑城广场大桥)是双层的,下层从那边(都司路)过来的话就直接走了,上层的话可以停靠,互相之间不干扰,速度快。”

    “从文化路这里,走贵惠路,然后从曾经的大昌隆那里下去……”

    ……

    为什么这么关注人民大道? 夏中民说,家门口的大事,关注,自然而然。

    1966年,夏中民到瑞金南路的工会大院居住,54年的时间,他目睹了这一带交通的变迁。

    “那时候这一片不是这样,就只是个坝坝,哪有这么四通八达的路嘛。”夏中民说,那时路窄、路面条件差,出门想要去哪里都不方便。后来,渐渐地,路更多也更宽了,交通方式多了,步行的条件也好多了。

    他说,人民大道要是全线开通,筑城广场、河滨公园一带就会大变样,贵阳城或许也会大不一样。

    施工方:人民大道正在收尾

    回想2019年人民大道的施工过程,人民大道南段三标项目支部书记冯能有些感慨。

    提到施工中印象深刻的事,冯能说,人民大道南段最核心的关键性节点工程跨火车站大桥,在施工前为确保大桥施工不影响火车站列车的正常运行,项目部利用有效的“天窗点”时间,搭设了面积为3698平方米的西南地区跨铁路最大防护棚架,采用钢管立柱和特殊钢桁梁组合结构形式,利用列车行使的间隙时间在铁道“安全帽”上进行梁体节段施工,整个搭设花了一个月时间。

    “等于给火车站做了一个保护罩,”冯能说,贵阳站是黔桂铁路、沪昆铁路、川黔铁路以及贵开城际铁路交汇的重要交通枢纽,每天接发列车数以百计,任何一点小的失误都有可能对铁路运行造成严重后果,项目部安排专人每天24小时对防护棚架进行安全巡查。这样的努力是有效的,在跨火车站大桥施工的八个月里,对列车运行实现“零干扰”。

    另外,施工难点还有低温天气下的混凝土的可控性问题。冯能说,为保证高标号混凝土性能在可控时间内满足设计要求,项目部对贵阳市近三年来冬季气温变化情况进行了统计分析,根据天气变化情况采取相应的养护措施,包括铺设保温垫、挂设保温帘、蒸汽养护、炭火升温,多措并举,按时推进节点工期,顺利完成全桥贯通任务。

    如今,大桥顺利贯通,还有一些路面工作如沥青、栏杆等收尾工作需要抓紧进行,等到春运结束后,还需要对“保护罩”进行拆除。

    如今人民大道(南段)开通在即,建设者们在忙碌中感慨颇多。冯能说,能参与人民大道的建设感到无比荣光,希望为贵阳市建设和发展再做贡献。

    公交司机:“我们等待花溪大道的改变”

    宋师傅开202路公交车,10年时间,他大半的时间是在花溪大道上度过的。他见过清晨6点半花溪大道晨光初露,也见过夜间10点花溪大道路边的华灯熠熠,但见得最多的,是这条路上看不到尽头的车流。

    “尤其是甘荫塘到四方河那一段,”宋师傅说,其中一次堵车经历让他印象深刻,“那次堵得太惨咯! 到汽车城(通银配件城)那一站,一堵起半个小时不动。后来乘客基本上都下去走路了。”

    对在贵州大学上学的谭石(化名)来说,花溪大道是一条“爱情线”——女朋友家在甲秀楼,他经常需要从花溪坐公交到新发装饰市场转车。三年间,每个周末都要去见女朋友的他,在这条路上走了不下500次。然而,爱情是甜蜜的,爱情线上的乘车体验却是一言难尽。

    “堵车堵出心理阴影了。”谭石笑称,半个小时的车程堵上一个多小时是常有的事,夏天堵车更是难受。“车上人多,汗味、车油味都混在车厢的空气里,窗外又是尘土飞扬。”

    雷才林的家在太子街1号,紧邻花溪大道,他在这里已经生活了近8年。花溪大道是他生活工作必走的要道,对他来说,堵车是家常便饭,“哎呀,我堵车都堵成习惯了。”一谈起花溪大道的堵车情况,雷才林就忍不住吐槽。

    为了上班不迟到,雷才林早上6点就要准时起床,尽早开车出门,避免可能堵上一两个小时的早高峰。

    宋师傅、谭同学、雷才林期待,花溪大道能够换个样子,他们的生活和工作也跟着换个样子。

    建设者:花溪大道改造  没那么简单

    和冯能一样,2019年为贵阳交通努力奋战的,还有不少人。

    杜方江来自贵阳市城市发展投资(集团)股份有限公司工程技术部。他介绍,不同于新建的道路工程,花溪大道是改建提升工程,需要将原来的双向六车道拓宽为八车道。同时,花溪大道作为贵阳的主干道,不可能将道路全部封闭进行施工,这就意味着施工的同时必须保证车辆通行,安全难度是比较大的。

    为保证施工安全,施工现场采取了诸多措施。贵阳城发项目管理公司工程部现场代表涂家海介绍,现场采取保护性施工,全部采用人工来进行开挖,尽量不采用大机械作业。同时,因为是交叉作业,施工过程中与轨道公司、轨道施工单位进行了多次沟通,部分路段还请涉及到的各家产权单位来现场指挥。另外,现场专门设置了协管人员24小时指挥交通,设置了护栏隔离交通通行区域。全面完备的安全措施保证了施工的安全,从施工到现在,没有出现一起安全事故。

    在贵阳经济技术开发区同样存在着难点。涂工告诉记者,经开段下穿贵阳枢纽南西联络线立交桥工程建设时间紧、任务重、要求高。由于该工程上面是货运列车,每天均有列车通行,涂工和现场工作人员们每天只有两个小时的施工时间,有时只有一个半小时,其他时间段不允许施工。“我们的方案是经过了成都铁路局审批和专家评审通过的,每天都有成都铁路局贵阳工务段的管理人员在现场施工段进行监管。”涂工说。

    时间紧,任务却不轻。“每天都有几十上百号人在作业,按照节点完成任务,这对我们整个施工组织和工作人员的要求都比较高。”涂工说。列车每通过一次,工作人员都要对铁路的线型、标高等进行复测,确保变形量在允许范围内,确保铁路在运营过程中的安全。同时,因为工程下穿箱涵,需要顶推铁路,“对顶推的精准度要求非常高。”涂工感叹。

    为了在这样紧张的时间内完成工作,同时保证铁路安全和施工质量,涂工和同事不断从技术上优化方案。“比如说混凝土,一般需要七天的养护期才能达到设计强度。为了给后续施工节约时间,在保证质量和安全的前提下,我们提高砼标号,缩短养护期。”涂工说。

    另外,该工程的环保要求也很高。因为靠近腾龙湾居民区,必须控制施工噪音,工作人员将噪音较大的工作调整在白天,把噪音较小的工序全部调到晚上,尽可能降低噪音对居民的影响。

    现在,花溪大道主线全部建设完成,回想起和同事们一年来的辛勤付出,杜工和涂工说:“从方案到收尾,那是24小时加班加点地干。但是现在想到马上就能正式通车,心里是无比喜悦,这是今年的一大喜事啊。”

    如今,花溪大道综合治理提升工程即将交出“成绩单”,供人“检阅”。

    连接老城区和花溪区、通往大学城文教中心,通往花溪公园、十里河滩湿地公园、孔学堂、青岩古镇风景区……花溪大道的变身,或许除了对贵阳交通将带来的切实变化之外,对这个城市的整体形象提升作用也大可期待。

    新闻链接

    人民大道全长6.47公里,其中北段4.66公里,南段1.79公里,道路宽40米,双向6车道。按照设计规划,人民大道起于中环北段南垭路立交,与快速路盐沙线、中环南段朝阳洞路相接。并提升改造原八鸽岩路、公园路、合群路、青云路,分别与主城区东西向的北京路、延安路、中山路、都司路、瑞金路、解放路相交,形成一条贯穿整个贵阳城区的南北“新走廊”。还将充分发挥城市主干道交通功能,缓解南北道路拥堵,实现与中环、一环等道路的交通快速连接及转换。人民大道将按照“文化路、旅游路、生态景观路、智慧创新路”的总体理念进行建设,打造成贵阳的文化大道、景观大道和旅游大道,成为展示贵阳文化、生态的新窗口。

    花溪大道综合整治建设项目道路起点位于中环路艺校立交,终点位于花溪公园,改造范围长约13.6公里(南明区5.41公里,经开区2.61公里,花溪区5.58公里),将现状双向6车道扩至双向8车道,宽度为40-48米。改造建设内容包括道路改造、绿化提升、管线配套、人行系统完善、轨道3号线车站建设衔接、建设滨河骑行及健身道等。花溪大道改造完成后,将直接连接人民大道,形成主城区直通花溪区的南北方向大通道,将极大缓解南部片区交通拥堵。

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