2020年03月26日 星期四
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每天推着40多公斤重的仪器沿着铁路“走猫步”

钢轨“探伤员” 铁道“排雷兵”

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工人推着探伤仪在钢轨上检查。

    本报讯(闫耀攀  都市新闻记者苗国强  摄影报道)“上行无车、下行无车,可以上道!”3月19日早上8时30分,随着现场防护员易自力挥舞着手中的防护旗,成都局集团公司凯里工务段探伤车间凯里探检二工区的12名职工迅速抬起两台探伤仪平稳摆放在两根钢轨上,调试正常后,他们沿着长长的钢轨走起“猫步”,为每一寸钢轨打上“健康码”。

    当天作业位置是凯里专用线及道岔探伤作业,作业分为两组,即杨涛和杨昌平组,熊生发和吴定富组,负责执机和跟机。他们一边推着40多公斤重的探伤仪,一边仔细观察着显示器上的波形,竖起耳朵听取从仪器上传来的不同提示音。

    “滴滴滴”行走一段距离后,仪器发出报警声,杨涛、杨昌平立即掉头回推,寻找警报发出的具体部位。随后,两名副机手手持小圆镜子在钢轨两侧由下向上照射,反复检查。

    工长张金海拿着小锤沿着钢轨面不停敲击,凭借杂音反馈判断伤损位置。为便于业务部门及时进行伤损修复,吴定富蹲下来将确定好的位置,做上标记,打上了“黄色健康码”。新冠肺炎疫情发生后,探伤工们给出了这个形象比喻。

    “钢轨探伤就像‘扫雷’一样,要坚持标准,还要全神贯注,稍有疏忽就会漏探。”张金海说,受列车长时间碾轧影响,表面光滑、平整的钢轨会出现伤损,有些伤损仅几毫米,多在钢轨内部,肉眼无法看见,不及时进行处理,极有可能造成断轨,后果不堪设想。“慢走细探”是对探伤工最基本也是最关键的要求,因为一天要沿着直线行走十几公里,大家自称为“走猫步”。对各种异常波形进行排查分析,校对确认,确保不漏检,不误判,叫做“巡诊”。根据轻伤、重伤程度作上标记,就是“打码”,各个环节丝毫马虎不得。

    由于是天窗点外作业,只能依靠列车运行间隙作业。他们一天要把43公斤的仪器在钢轨上抬上抬下20多次。沪昆铁路贵州区段属于山区铁路,沿线小半径曲线、桥梁、隧道多,加之开行列车逐渐增多、货物运量增大,钢轨容易进入疲劳期。据统计,这支平均年龄不足35岁的队伍,全年能够完成钢轨探伤近2000公里。

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